Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Велопрокат или самокатопрокат ?

Велопрокат

Плюсы велопроката:
- есть условная корзина (можно перевозить небольшой багаж)
- есть сиденье (все таки сидеть лучше, чем стоять)

Минусы веопроката:

- не все умеют кататься
- часто ломаются сиденья
- часто слетает цепь
- сдутые колеса
- очень габаритные (не войдешь в магазин, в метро, проблематично ездить по тротуарам с пешеходами)
- занимают много места на велопарковке
- нужно крутить педали (хотя внедряются электровелосипеды)

Самокатопрокат (картинка для привлечения внимания)


Сразу скажу, что речь пойдет об ЭЛЕКТРОсамокатах

Плюсы:
- складной электросамокат очень удобен (можно заходить с ним в магазины, перевозить в общественном транспорте, в том числе в метро)
- не нужно крутить педали (максимальная скорость до 28км/ч, запас хода до 35км, далее можно поставить на зарядку на самокатопарковке и взять другой)
- безопасный (не требуется обучение езде; тормозить можно рекуперацией - электрическое торможение или механически, ногой заднее колесо)
- в отличии от велосипеда имеет меньший вес и лучшую маневренность (легче забираться по ступенькам или продолевать бордюры)
- нет цепей, не сдуваются колеса
- на самокатопарковке можно разместить значительное количество электросамокатов в сложенном виде (при тех же габаритах, что и велопарковка)


Минусы:
- дОроги (поначалу будет воровство, нужно с этим бороться - спутниковые системы слежение, чипметки, аренда по паспорту и пр.)
- нет багажника
- требуется влагозащищенность мотора и аккумулятора IP68
- требуется электрическая станция зарядки
- нет сиденья


Мое мнение - нужно сворачивать велопрокат и внедрять самокатопрокат (электросамокаты)

Остановка наземного городского пассажирского транспорта

Картинка для привлечения внимания (не более того).

Продолжаю делится своими мыслями о том, что может ждать нас в будущем (во всяком случае, мне бы так хотелось).
Из моей книги о будущем.
Сегодня кратко расскажу про современную остановку НГПТ (написано в начале 2014 года).

Требование к остановкам (остановка это микро вокзал для ожидания)
1) Название остановки (желательно светящиеся в темное время суток)
2) Защита от дождя, снега, прямых солнечных лучей (когда солнце в зените) – наличие крыши
3) Защита от ветра или наклонного дождя (по возможности) – наличие боковых стенок
4) Наличие достаточного кол-ва сидячих мест для ожидания (сиденья должны быть отдельными (раздельными, чтобы не спали бомжи) со спинками (и возможно подлокотниками), выполнены из дерева или «теплого» материала, возможно с подогревом в зимнее время – реагирующие на вес - человек сел, включился локальный подогрев)
5) Информационное табло (время прибытия всех маршрутов, погода, время, курсы валют, важные новости короткой строкой)
6) Схема маршрутов (проходящих через остановку и другие в квартале, районе, с возможностью пересадки)
7) Фрагмент карты города (в радиусе 500-1000 м вокруг остановки с указанием характерных зданий и учреждений)
8) Дисплеи с видеосюжетами (социально культурные, реклама)
9) Интерактивные дисплеи для справки (прокладка маршрута, поиск необходимой информации, карта района и пр.)
10) Бесплатный wi-fi
11) Тротуарное покрытие с подогревом (или противогололедное, противоскользящее)
12) Экстренные кнопки или справка (скорая помощь, полиция, диспетчерская)
13) Видеонаблюдение (внутри, снаружи)
14) Поднятая площадка остановок для маломобильных групп населения и безопасности
15) Материалы используемые в конструкции остановки - дерево, нержавеющая сталь, закаленное стекло
16) Индивидуальный дизайн, форма
17) Освещение (цветная подсветка) (внешнее и внутреннее). Изменение цвета и мигание подсветки при приближении определенного маршрута (разделяются по цветам линий маршрутов)
18) Электроснабжение остановок (солнечные панели, или от контактной сети троллейбусов или трамваев)
19) Бесплатная пресса (по аналогии с газетами «Метро», «Вечерняя Москва»)
20) Многосекционная урна с раздельным сбором отходов (с датчиком наполнения)
21) БПА (билетопечатащие автоматы на любой вид транспорта)
22) Вендинговые автоматы (пресса, еда, напитки) (исключая пачкающую, типа мороженного) ; пополнение счета (электронный кошелек, сотовая связь и пр.)
23) USB гнезда для подзарядки девайсов
24) Голосовое предупреждение о приближающемся маршруте
....
Зонированные остановки:
- вход, выход, турникеты на остановке (накопительные карманы перед турникетами)
- зоны для инвалидов, пенсионеров, пассажиров с детьми
Бонусы:
- сидение измеряет вес
- бесконтактное измерение температуры (в определенном месте или у стойки)
- измерение роста
- наличие велопарковки (велосипеды на прокат, оставить свой велосипед под навесом)
- биотуалет !?
- качели
- использование различных цветов в оформлении (в том числе с градиентом)
- репродукции картин (по аналогии с метро поездом «Акварели» АПЛ), смена картин раз в месяц
- живые растения и цветы в теплое время года
- велотренажер (пробразование и накопление электрической энергии, например для зарядки USB девайсов)


p.s. а вчера 13.04.15 господин Ликсутов анансировал свой взгляд на современные остановки
поживем увидим, что у него получится.

Parkroyal on Pickering - часть 2 - лобби на 5 этаже, бассейн, панорама города

продолжение предыдущего поста..
В этом посте бассейн, вид с 5 этажа на город, прогулочные дорожки в саду
DSC_0128

DSC_0056

бассейн аля Marina bay sands
куда стекает вода, можно ли упасть, какая глубина и пр. ответы под катом.
DSC_0057

Collapse )

Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) (transport hub)

Оригинал взят у masterok в Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) (transport hub)

Транспортно-пересадочный узел — узловой элемент планировочной структуры города транспортно-общественного назначения, в котором осуществляется пересадка пассажиров между различными видами городского пассажирского и внешнего транспорта или между различными линиями одного вида транспорта, а также попутное обслуживание пассажиров объектами социальной инфраструктуры.

Транспортно-пересадочный узел может включать: посадочные терминалы, перехватывающие парковки, стоянки такси и т.п.

Посадочный терминал транспортно-пересадочного узла — специально создаваемые одно или несколько сооружений в транспортно-пересадочном узле, предназначенные для:

- оптимизации пешеходных потоков пассажиров, совершающих пересадку, с возможностью посещения ими объектов обслуживания или минуя их;

- размещения необходимой протяженности фронта посадки на наземные виды транспорта;

- создания комфортных условий для пассажиров, ожидающих наземный транспорт;

- разделения потоков пассажиров, пользующихся муниципальным и коммерческим транспортом.

Collapse )

То, о чем не скажет Вукан Р. Вучик

Уважаемые читатели, приношу свои извинения за эту статью не соответствующую формату журнала.

Все, что написано ниже - мое личное мнение. Не претендую на полную, объективную оценку, любые совпадения с чьими-то мыслями, публикациями или высказываниями являются случайными.

Вступление

Побывал 7.09.12 на открытой лекции профессора Вукан Вучика в МИИТ (Московский университет путей сообщения).

Профессор Вукан Вучик - http://www.building.su/articles/Vuchic.htm всю жизнь занимался организацией уличного движения.

Его философия заключается в необходимости развития наземного общественного транспорта, строительства легкого наземного метро (LRT). Тогда автомобилисты начнут пересаживаться на общественный транспорт и пробок станет меньше (не помню, говорил ли он, что они совсем исчезнут).

Впечатление

Лекция скучная, монотонная, переводчица не успевала переводить все в точности и целиком , один господин даже хорошо выспался.

Почему лекция называется открытой!? Есть какие то закрытые или платные?

По началу сложилось впечатление, что Вучик-менеджер-продавец заинтересован только в строительстве легкого метро, будто у него контракт с каким-либо производителем этих поездов и ему нужно «втюхать» свою продукцию во всех городах.

Понятно, что Вучик озвучил только философию концепции развития транспорта (даже не саму концепцию). Про развитие общественного транспорта в Москве почти ничего сказано не было, кроме того, что у нас все плохо, а вот метро прям спасает всю ситуацию. Хотя позже акцентировал все же внимание на то, что московский метрополитен строился в 1935г и был рассчитан на максимальную пропускную способность в 6 млн. чел, когда в Москве жило всего 2 млн. чел.

Всю лекцию пересказывать не буду, аудио запись вы можете послушать здесь 66Мб, длится около 1часа 18мин.

Заблуждение Вукана Вучика

  1. Метро строиться с 1935г. Но интенсивно строилось в 60-80гг и в постсоветский период.
  2. Метро не справляется с нагрузкой (хотя Вучик утверждал, что оно работает хорошо) (побывайте с утра в первые числа месяца  на станциях Выхино, Комсомольская, Щелковская и пр., осуществите «комфортную» поездку  по таганско-краснопресненской линии).
  3. Он показывает опыт использования легкого метро в Европейских городах с гораздо меньшим населением, чем в Москве (см. статистику по населению ниже)

То, о чем не скажет Вукан Вучик

- Пробки - это проблема переполнения городов, в частности Москвы.
- Каждый день огромное количество людей устремляется в Москву, а вечером из нее.. по причине того, что в области строится ТОЛЬКО жилье! - они стали спальными районами Москвы, а в Москве строятся все новые офисные и торговые центры и создаются новые рабочие места – куда столько!?
- В Москву едут не только из подмосковных городов, едут со всей России и стран СНГ - из-за резкого дисбаланса в экономики городов, что приводит к перенаселению города (почему зарплата учителя в Москве гораздо больше зарплаты преподавателя, скажем, в г. Подольск (а это всего 15 км от МКАД), что там дети другие!?)
- в России строятся автозаводы, увеличивается выпуск автомобилей, растет общее число автомобилей в стране - кто-то же их покупает!? (см. предыдущий пункт)
- Вучик говорит как отсрочить коллапс (или как сделать город удобным для жителей в мягкой трактовке), но не как его решить! - это должно понять общество!, об этом давно говорят эксперты.

Население

По состоянию на 2002г. население в столицах Европейских государств:

Берлин – 3,5 млн.

Брюссель – 1 млн.

Амстердам – 0,8 млн.

Лиссабон – 0.5 млн.

Варшава – 1,8 млн.

Мадрид – 3,3 млн.

Рим – 2,8 млн.

Париж – 2,3млн.

Лондон – 8,2 млн.

Москва – 11,2 млн. (по неофициальным источникам основанном на потреблении продовольствия и использования транспорта 20 млн, я этому верю больше)

Таким образом, ближайший к численности Москвы является Лондон.

Площадь Лондона – 1706,8 км.кв. – плотность населения ~ 4800 чел. /км.кв.

Площадь Москвы – 1070 км.кв. (в старых границах) – плотность населения ~ 11200 чел. / км.кв.

Для справки: население всей Голландии всего 16 млн. чел, что меньше числа жителей Москвы.

При этом Варламов тычет в нее как в образец (скорее образец зависти, чем подражания).

В Москве проживает – 11,2 млн. – по официальной переписке (по неофициальным данным 20 млн., что в 1,7 раза больше), тогда в Московской области – 17 млн. (можно предположить, что по неофициальным данным – 29 млн.)

Таким образом, только в Москве и Московской области проживает ~ 46 млн. чел – это треть страны (ну понятно, что там не только русские, но и приезжие из других стран, но количество населения просто огромное  и это все в  одной области – чувствуете дисбаланс ?) О каких трамвайчиках или легком метро говорит Вучик!? Тут проблема федерального масштаба! При этом стремительно растут миллионы квадратных метров жилья в Московской области. Такими темпами вся страна поместится в одной области – вы считаете это правильно!?

Автомобилизация

Только в  Калуге и Санкт Петербурге ближайших к Москве городах построено около 11 крупнейших заводов по производству иномарок (Московский Renault не считал), позволяющие выпускать около 1 млн. авто в год.

Это не учитывая импортируемые авто из ближайших европейских и азиатских стран, а также стран СНГ.

Не трудно догадаться, где будут востребованы эти автомобили – правильно, там где платят больше!

Сейчас в Москве насчитывается около 4 млн. автомашин, в ближайшее время прогнозируют около 5 млн. , можете представить себе темп роста экономики и числа автомашин в Москве и Московской области, а Вучик все думает как же решить пробки в Москве.

Только ТОП10 автопроизводителей выпускает около 60 млн. автомашин / год.

Можете представить, что будет через 10 лет, если они каждый год  увеличивают число выпускаемых машин и строят дополнительные заводы. И понятно, что машины «оседают» в городах, где больше платят.

Я не уверен (не проверял), но мне кажется, что в том же США экономика относительно равномерно распределена между крупнейшими городами и штатами, поэтому у них более менее равномерная автомобилизация по всей стране, а не только, к примеру, в Нью-Йорке.

Заключение

Безусловно Вучик прав, что нужно развивать общественный транспорт и даже возможно строить дополнительные линии легкого метро в городе и за город (при соответствующем ТЭО), осуществлять реконструкцию трамвайных путей, выделять продуманные полосы для общественного транспорта (автобусы, троллейбусы).

Но если строить только линии легкого метро и рублем ограничивать использование личного автотранспорта, то мы получим это:

Это верхушка айсберга, можно сколь угодно долго выдумывать разные ухищрения и сложные инженерные решения как наладить транспортную систему города, но рост числа жителей и приезжих с ближайших городов и стран СНГ, увеличивающийся парк автомобилей не позволят решить проблему перенаселения и коллапса (не только транспортного).

Мое мнение

  1. Нужно выровнять экономику крупнейших городов и областей (необходимы значительные финансы на развитие регионов, реконструкцию, модернизацию и строительство новых).
  2. Зарплата работников одной профессии не должна различаться между крупнейшими городами страны (кроме специфических).
  3. Цены на продукты должны быть одинаковыми по стране при выполнении п.2.
  4. Необходимо создавать рабочие места в регионах (в областных городах), строить там офисные и торговые комплексы, заводы и пр. (выводить эти торговые и офисные! комплексы из крупнейших городов в область, там где массово строится жилье)
  5. Необходимо создать все условия для людей, чтобы они могли сами выбирать себе город России по душе, не думая о том, что в Москве платят больше!!

А как это сделать пусть думают федеральные органы и президент. Ничего нерешаемого нет.

(но одному Собянину или Шойгу это не победить).

P.S. итог лекции – я подписал у Вукана Вучика его книгу переведенную на русский язык «Транспорт в городах, удобных для жизни».

Буду рад если об этом узнает как можно больше людей.
в идеале:
Илья Варламов (zyalt), Сергей Доля (sergeydolya), Рустем Адагамов (drugoi), Артемий Лебедев (tema), Антон Носик (dolboeb),  Максим Станиславович Ликсутов,  Сергей Семенович Собянин, Сергей Шойгу, Дмитрий Анатольевич Медведев, Владимир Владимирович Путин

Расскажите друзьям.

В поддержку своих слов обращаю Ваше внимание на:
http://bz.reklaming.ru/soyuz-arxitektorov-vystupaet-za-sozdanie-sxemy-territorialnogo-planirovaniya-strany/
http://www.itar-tass.com/c15/514206.html
http://newsmsk.ru/article/13Sep2012/pereplata_torgovlya.html
http://www.interfax.ru/realty/realtyinf.asp?id=265259&sec=1461
Скоростной трамвай не решит транспортную проблему в Москве:
http://newsmsk.ru/article/27Sep2012/tramvay.html

Очень понравилось простое и понятное сравнение от Shadowizard
"Нельзя вычерпать воду из емкости, куда она постоянно поступает. Надо сначала перекрыть поступление воды и лишь потом уже осушать емкость."